理想汽車澄清：理想L6採用前雙叉臂後五連桿懸架結構
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理想汽車4月6日就近期“理想L6採用麥弗遜懸架結構”的不實傳言進行澄清：理想L6採用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂後五連桿懸架結構。理想L6的最小離地間隙爲180mm，比標配空氣懸架的2024款理想L9/L8/L7高4mm。理想L6基於理想汽車第二代增程平臺，歷時三年研發，投入超過20億元。理想汽車還爲理想L6打造了全新的生產線，該產線位於原理想ONE的常州生產基地內，該基地還在同時生產理想L9/L8/L7。理想L6是完全正向開發的全新產品，是專爲年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV。
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本站汽車2月29日報道 今日，一汽豐田官方正式開啓全新普拉多（參數丨圖片）預訂，新車預訂價格區間爲47-57萬元。
全新普拉多在設計、動力、平臺等方面進行了全面優化與提升，平臺方面更是出自與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺。
伴隨着全新平臺，新車車身長寬高分別爲4920mm/1980mm/1860mm，軸距達到了2850mm，這也是普拉多歷代車型中尺寸最大的。
配置方面，此次投放的車型，共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四個配置——其中入門車型提供經典圓燈前臉和5座佈局；中配則採用矩形大燈前臉設計外觀，可選5座和6座兩種座艙佈局；高配與頂配則都採用6座佈局。
新車還提供鉑金白、墨淵黑、極地灰、鉑青銅金屬四色外觀和黑、米、棕三色內飾，輪圈則有18和20寸兩種尺寸，以滿足不同用戶需求。
在動力方面，新車將提供2.4T超級混動系統+Direct Shift-8AT變速箱的動力組合，最大功率243kW，最大扭矩630N·m（豐田內部測試數據），燃油經濟性有望得到進一步改善，有望成爲普拉多歷史上最省油的車型。同時，全新普拉多也會採用搭載託森限滑式中央差速器的全時四驅系統，加上電控機械式後橋差速器鎖，以及首次搭載的EPS電子助力轉向系統、SDM穩定杆分離裝置，外加MTM 帶多地形選擇功能監視系統、MTS 多地形可選駕駛輔助裝置等等，面對極端路況也能更爲從容。
配置方面，新車還具備電子後視鏡、T-Pilot智能駕駛輔助系統、車載冰箱、HUD 擡頭顯示等一系列裝備。
編輯有話說：
自2003年一汽豐田正式導入普拉多以來，到2020年已經累積了近35萬用戶。此次全新一代普拉多國產車型的預訂開啓，也標誌着這款經典越野車將以全新技術和形象，再度加入中國消費者的備選。對於新車的價格，大家又是怎麼看的呢？評論區見哈。
跨國汽車製造商曾經是國際知名設計師最理想的去處，這些設計師與汽車品牌之間互相成就，爲汽車外觀賦予標誌性的設計語言，打造出一代又一代深受消費者歡迎的經典車型。
當內燃機的光環開始消散，很多跨國巨頭的一線設計師開始流向在新能源汽車領域頗具競爭力的中國品牌，尋求更好的待遇和更寬廣的發展空間。
近期加盟昊鉑的瑞典設計師Pontus Fontaeus，曾供職於法拉利、布加迪、蘭博基尼和賓利等多個超跑品牌；小米汽車首款車型SU7的首席設計師李田原，曾操刀設計寶馬iX。
面對已有燃油車型帶來的鉅額利潤以及能源轉型伴隨的超高成本，傳統跨國汽車製造商在電動化需求面臨不確定性的當下更傾向於守成。
傳統汽車公司已有百年曆史設計傳承，設計師很難完全施展自身的能量。事無鉅細地探索、大膽使用各類元素、挑戰美學與實用兼容性的極限，這些能夠讓汽車無限接近藝術品的操作空間可能正在內部收窄。
與之相反，在技術趨同性遠高於燃油車型的電動汽車上，車身設計的重要程度正進一步提高。設計、藝術甚至美學故事曾經被中國汽車製造商忽略，但現在更多自主品牌願意爲設計師們提供開放性的工作氛圍，並鼓勵他們發揮天馬行空的想象力。
一位從外資品牌跳槽至國產公司的業內人士表示，在新能源時代，中國汽車製造商領頭羊的地位日漸鮮明，轉向自主品牌已經是汽車業內的流動趨勢。
曾被譽爲奧迪R8之父、比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Egger)奠定了品牌目前的家族造型語言。他的外觀代表作“龍顏”靈感來自中國民族意象，成爲比亞迪“王朝”系列的設計基因。
艾格的設計理念是即便在距離100米遠的位置，比亞迪仍然能被準確辨認。隨着比亞迪王朝系列不斷推新，幾經迭代的“龍顏”設計也被更多中國消費者甚至海外受衆熟知。
他曾公開表示比亞迪內部的響應速度比德國品牌更快。中國領先的汽車公司已經把車型研發週期從傳統制造商的四年縮短至18個月。
更快的換代也意味着設計師有更多機會貼合當下的消費趨勢。根據諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）分析，中國國內電動汽車製造商的新車型從上市到升級或改款所用時間平均爲1.3年，而外國品牌爲4.2年。
J.D. Power研究顯示，汽車設計成爲影響潛在顧客購車決策的重要因素，僅次於汽車質量和汽車性能。對處於新能源汽車競爭中心的中國汽車製造商而言，相比於性能、配置上的改變，設計一款設計上足夠有吸引力的汽車可能是更有效率的辦法。
一位接近新勢力品牌設計團隊的供應商告訴界面新聞，部分在合資燃油品牌內不曾獲得認可的激進設計在國產品牌尤其新勢力得以兌現。重要原因在於，當前國內汽車市場的競爭異常激烈，被傳統汽車公司視作冒險選擇的設計方案在新造車玩家看來可能是脫穎而出的機會。
一些受到爭議的設計包括，仰望U9前臉兩側狹長銳利的C型燈組，騰勢N7的“鬍鬚”狀車燈，以及哪吒GT前引擎蓋上的僞進氣口。但不可否認的是，這些別具一格的設計的確拉昇了車型的關注度。行業洗牌期，確保不被淹沒或許是出圈的第一步。
這些造型問世也反映了中國汽車品牌對設計師的態度變化。一位造車新勢力高管曾經公開表示，無法放權設計師掌舵是國產汽車外觀難以出彩的重要原因。但現在，審美決策權迴歸設計者，造型水平的上限有可能不再取決於公司一把手的品味。
去年的幾場國際車展上，不少外籍高管饒有興趣地研究中國汽車，一改此前以外資品牌爲中心的態度。即便當前可能仍存一些設計缺陷，國產新車時尚動感的造型和寬敞的內部空間至少已經成爲閃光點。
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全新23款豐田紅杉如有猛獸一般的氣質形象使得豐田紅杉的充滿了威懾力和霸氣，側面看紅杉真的非常敦實很顯肌肉感。紅杉搭載了v6發動機，強勁的動力輸出，良好的道路表現，加上豐田精良的製作工藝，紅杉在北美市場獲得了成功。牟經理：18902048338《同微信》
全新23款豐田紅杉採用全新設計的底盤，承載能力和剛性更佳，同時也保證日常使用所必須的舒適性。豐田四驅鉑金版紅杉裝置上的豪華程度上更是令人吃驚：雷達測距及倒車影像，讓安全係數大大提升。
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2023款豐田紅杉車內有大量的物理按鍵，整體的佈局也沒有太多的特色，但考慮到時代的侷限性也可以原諒，不過老款的車內用料和做工就比較遜色了，中控臺區域都採用的是硬塑材質，好在全新換代後的紅杉的內飾設計煥然一新，同樣與坦途的設計樣式保持了一致，科技感和豪華感可以甩老款好幾條街。牟經理：18902048338《同微信》
全新一代23款豐田紅杉3.5T搭載最新i-Force Max混動系統、3.5T V6雙渦輪增壓，最大功率爲450馬力、最大扭矩爲790牛·米，在傳動上，與之匹配10速自動變速箱。同時，還配備了高配版和低配版兩種不同配置，其中高配版採用了全新四缸直列六氣門技術，低配版則爲五門三廂設計；燃油經濟性方面。牟經理：18902048338《同微信》
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原標題：“醉騎”撞“違停” 法院認定駕駛者負主責
中工網訊 近日，北京市西城區人民法院公佈一則“非機動車醉駕被擔責”的案例。22歲的沈某喝醉之後，駕駛電動自行車單方撞到朱某未按規定停放在路邊的汽車後受傷。法院認定，駕駛者沈某負主要責任，朱某負次要責任。
案情顯示，2022年7月18日，在朝陽區某混行路段，沈某醉酒駕駛電動自行車與路邊停放的朱某的中型普通客車後部接觸，造成兩車接觸部位損壞，沈某受傷嚴重。交警認定，沈某醉酒駕駛非機動車且駕駛非機動車妨礙安全駕駛的行爲是事故發生的主要原因。朱某未按照規定停放車輛是事故發生的次要原因。沈某主張醫療費、後續護理費、傷殘賠償金等各項費用共計250餘萬元。
法院經審理認爲，此次事故經交通管理部門認定沈某負事故主要責任，朱某負事故次要責任。雖然朱某有未按照規定停放車輛的情形，但相對而言，朱某對事故的發生未有任何主動參與的情形，其過錯程度較爲輕微。沈某在醉酒後駕駛電動車，致使車輛失控，其本身過錯程度明顯較大。故對於沈某超出交強險的損失，根據雙方的過錯程度，酌情確定沈某自行承擔80%，朱某承擔20%。最終判決保險公司在交強險及商業三者險限額內賠償沈某各項損失共計39萬餘元，朱某賠償沈某鑑定費。（任青）
來源：中工網-工人日報
零跑汽車朱江明：與Stellantis合資的零跑國際高管團隊已到位
3月6日中午，據零跑汽車董事長朱江明朋友圈，零跑即將正式宣佈其國際業務部門零跑國際（Leapmotor International）成立。該部門是零跑與Stellantis集團合資成立的公司。朱江明表示，已迅速組建了一支由行業精英組成的高管團隊。
據悉，首款進入海外市場的車型爲零跑C10，將通過Stellantis集團的網絡在歐洲市場推廣。當前，C10正在進行歐盟市場認證流程，首發市場將覆蓋德國、法國、意大利和西班牙等歐洲主要國家，隨後將逐步擴展至其他國家，旨在全球範圍內提升零跑品牌的知名度。
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本站汽車8月8日報道 無論男女，穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”，所謂老錢（old money aesthetic）風格就是想傳達富有，但又不刻意炫耀，沒有顯眼的logo，沒有誇張的色彩，低調而又優雅，也許從外面看不出是什麼品牌，但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫（Ralph Lauren）、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利（BURBERRY）。在汽車界其實也有類似地位的品牌，就是來自美國的林肯汽車。
林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌，但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局，將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”，整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示，更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外，還有一個帶轉檯的熱銷車展示區，駐足觀看即可，不用圍着車走來走去。
彰顯豪華的水牆作爲屏風，後面是一排車輛展示區，緊接着就是帶島臺的水吧，每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作，包括皮爺Peet’s和1%，來店即可享用，我親自品嚐過了，味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區，每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是，車主可以提前預定聚會區，能夠免費使用場地舉辦生日排隊，打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行，也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。
談到出行，就不得不提林肯全新一代航海家（參數丨圖片），市場指導價32.88-37.88萬元，一共有三款可供選擇，全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚，前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞，白天和黑夜給人不同的感覺，甚至在晚上會更加出彩一些。
頂配車型搭載了像素級自適應前大燈，與傳統LED相比，能夠自動控制光照範圍，確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野，同時也不影響其他社會車輛，通俗一點說就是，光照範圍更精準，並且跟隨車輪轉向實時調整，和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似，甚至還具備動畫效果，提升高級感。
全新一代航海家最大的亮點來自於內飾，如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了，不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸，貫穿了整個中控臺，視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用，所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思，營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致，能夠最大限度確保行車安全。
環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合，空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制，比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時，環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面，傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。
由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器，在語音語義識別用戶體驗上非常好，能夠連續識別30秒內的多個操作，而且執行速度非常快，基本話音剛落就可以收到反饋，識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說，能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制，導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋，我要去北京西四環北路林肯”，在和駕駛員確認幾個信息後，非常快速的就完成了所有操作。
當老錢搭載了新技術後，把車主從紛亂的操作程序中解脫出來，反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比，騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下，即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家，依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備，最大390Nm的低扭來得非常早，動力在80km/h以下隨踩隨有。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適，這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時，能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動，緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰，傳遞到成員的震動大部分很平緩，可能這就是航海家名字的由來吧。
舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點，除了懸掛系統以外，主副駕駛座椅24向調節，總能找到適合自己的角度，並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席，值得一說的是，通風座椅是採用吸風的形式，開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置，而靠墊可多角度調節，坐墊柔軟而且很長，由於底板高度低，坐墊可以完成承託整個大腿，壓力分散，所以倍感舒適。
另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板，整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的，噴水時再也不會先模糊視線了，而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的，時間久了不會堆積塵土，造成劃傷。
在最近剛剛公開的調研結果中，林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）豪華傳統系能源的維度中獲得557分（滿分1000），位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究，有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出，林肯在智能化領域不僅得到客戶認可，放在大環境中也有不錯的表現。
就像穿搭一樣，開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具，而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外，還提供了不一樣的生活方式，讓豪華不再是單純的移動工具，還可以滲透到更多的生活場景，這就是老錢風林肯之道。
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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本站汽車10月22日報道
奇瑞正在等待第二個春天。
10月16日，2023奇瑞科技DAY舉行。此時，距離上一次奇瑞科技日，也即瑤光2025科技戰略的初次發佈已經過去了396天。
在來自全球幾十個國家的擁擠人潮中，人們驚奇的發現，在這一年多裡，奇瑞吹的“牛”不僅實現了，還有越來越認真、越來越廣闊的趨勢。
奇瑞想要做什麼？奇瑞人在思考什麼？奇瑞的轉機離得還遠嗎？
在蕪湖，我們與奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華深入探討了這些問題。
01優等生奇瑞的加速度
在此次奇瑞科技日上，有來自60多個國家的媒體和用戶，邀請來自全球的合作伙伴、海內外用戶朋友，共計600名國際友人，甚至奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍都開始說英文。
這些都在反反覆覆提示一個關鍵詞：國際化。
出乎很多人的意料，但現在的奇瑞確實是中國自主車企出口海外的排頭兵。
2022年奇瑞累計出口45.13萬輛，同比增長67.7%。2023年6月，在整車出口的前十位企業中，奇瑞出口7.6萬輛汽車，2023年上半年累積出口39.4萬輛，同比增加170%，占上半年中國汽車出海總數的17%，在整車出口車企中排名第二，僅次於上汽。
（圖片來源：民生證券研究院）
而出口的加速發展也幫助奇瑞集團整體保持着迅猛的勢頭。
2022年奇瑞集團汽車銷量突破百萬大關，達122.95萬輛，同比增加28.2%。2023年9月，奇瑞集團銷量爲19.01萬輛，同比增長30.7%，連續3個月銷量超15萬輛；今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，已經超越去年全年。
此外，今年以來奇瑞旗下品牌表現也有不同程度的大幅增長：2023年1-9月，奇瑞品牌銷量90.9輛，同比增長33.8%；星途銷量8.1輛，同比增長122.4%；捷途品牌銷量19.4輛，同比增長67.7%。
國內賽場上，悶聲沉浸式搞技術，國際牌桌上，重拳出擊掙外匯。
而向來低調的優等生奇瑞爲何在近兩年一反常態，開始越來越多出現在公衆媒體視野？
一方面，新能源轉型的趨勢在全國全球都建立起新生態和秩序，規則的改變導致調整策略是必然趨勢；另一方面，在海內外市場積累多年的奇瑞，有理由也有底氣對前半場做出階段性的總結，無論是技術、渠道還是營銷層面。
連續兩年開辦的奇瑞科技DAY，也許就是奇瑞向新加速、驅動轉型、搶佔優勢的起點。
從旁觀者的角度來看，奇瑞面臨的挑戰大概可以總結爲三點。一是新能源進展疲軟，二是產品品牌策略滯後，三是國內口碑聲量不匹配。
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如此，奇瑞面臨的主要任務也就很明顯了：1技術積累反哺轉型；2. 提升新賽場（尤其是國內新能源市場）競爭力；3. 保持國際化優勢，爲民族品牌打開新格局。
奇瑞，要再造一個新奇瑞。
02奇瑞靠什麼“不再客氣”？
尹同躍在會上說了這樣一句話：“奇瑞在新能源上，起了個大早，也趕了個晚集，但接下來我們要後來者追上。我們明年在新能源上不會這麼客氣了，也不會用虧損來撐發展。”
尹同躍底氣十足。奇瑞也做好了準備。
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去年9月16日，第一屆奇瑞科技DAY上，瑤光2025科技戰略正式啓動，宣告13項核心技術、59項量化指標。
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一年過去，高新華終於鬆了口氣：“我們實際真的達成了54項，而且更可觀的是當中有29項超出了我們原來的目標（預期），當然還有5項還在開發的過程當中。”
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經過“瑤光2025“戰略一年的開拓和探索，今年的奇瑞科技DAY信息量頗大，除了如高新華所說展示了大量科技成果，更矚目的是日漸完善的奇瑞的平臺和體系。
在會上，高新華宣佈了奇瑞最新5大技術領域和五大世界級技術優勢。
相較去年的四大技術領域，今年的奇瑞將智駕單獨拎出來，正式納入主版圖中，構成以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術爲中心的五大技術領域，並實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智雲平臺等19大核心技術升級。
五大技術領域拆分來看，會上首次發佈了奇瑞S²ma-可擴展智能火星架構，升級全線控底盤、CTC電池、智能分佈式驅動和可插拔EEA6.0架構，基於S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。
火星架構也將憑藉全球領先的平臺架構、電子電氣架構、奇瑞操作系統、芯片等核心科技，帶領奇瑞解鎖更多汽車智能化進程。
鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等實現驅動技術的全面進階。通過高效混動發動機、混動箱、電驅、電池、氫能多路線並舉，讓奇瑞在燃油、混動、純電三個主流領域保持進化能力。
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雄獅智艙方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺等，通過智能顯示、智能音效、智能交互等提升用戶駕乘體驗。
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大卓智駕方面，將通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造Pilot 4.0產品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛+，以及Drive 2.0產品，提供全無人化運營，滿足用戶點到點的出行體驗需求。
銀河生態方面，奇瑞將實現1款成長型汽車、3大技術平臺、N向生態共贏，實現生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生態體系。
在五大硬核技術的支持下，奇瑞提煉出“安全、能耗、空間、智艙、智駕”的五大世界級技術優勢，將燃油、混動、純電三款車型的核心競爭力都涵蓋在內，提升在國內外汽車市場的競爭力。
除了發佈自家技術，奇瑞科技DAY還是一場汽車上下游供應鏈、科研界、科創界（參數丨圖片）的大型社交現場。
現場，奇瑞公佈了與寧德時代的最新合作成果，寧德時代神行超充電池落地星途星紀元，再次深化雙方戰略合作關係。
同時，瑤光技術聯盟也正式成立，由奇瑞攜手汽車產業各領域科研院所、高校專家學者、全球供應商合作伙伴等，打造行業智庫。
這就是奇瑞“不再客氣”的底氣，也是高新華所說的花了很長時間才畫出的“樹”——
“根深枝繁葉茂，下面根基就是瑤光，中間是奇瑞，上面是五大品牌支持所有的果實。”
03瞄準高科技全球化
5+5的佈局幾乎涵蓋了目前汽車市場的所有賽道和主流關注點，又聯合國內外各方進行技術合作、科研交流。
奇瑞的目標和野心呼之欲出——
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不僅要做頭部汽車公司，更做世界級的高科技公司。
從車企到高科技公司，從國內到全球，這需要極爲龐大的體系能力作爲支撐。
奇瑞把“體系”二字視爲自己的優勢，也視爲發展的核心。
“要把車做好，最終讓企業可持續性更強，其實底層的核心是要做品質，要搭體系，這是核心”，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用如此說，“今天的新能源品牌，其實也脫不開這個規律。”
5大技術領域和5大技術優勢，描繪的正是奇瑞的技術體系。
而其中，大卓智駕是奇瑞轉型“高科技公司”的主力。
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“奇瑞的願景非常宏大，未來十分天下必有奇瑞，這就意味着奇瑞未來一定是一個高科技公司，一定是一個大數據公司，也一定是一個人工智能公司，否則這個邏輯是不成立的。”
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以上是大卓智能科技有限公司董事兼總經理、奇瑞自動駕駛技術委員會主任谷俊麗博士，對奇瑞轉型的理解。
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大卓智駕不僅將研發智能駕駛相關的技術，也將負責人工智能應用軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務、人工智能行業應用系統集成服務等工作。
在崇尚合作共贏的奇瑞，AI和智駕是少數需要把握在自己手中的核心技術之一。
理想狀態下，智駕、智艙和三電技術將成爲奇瑞技術體系的先鋒，代替傳統三大件爲奇瑞的標識。
尹同躍在科技DAY中提出，未來的奇瑞做到“In somewhere, For somewhere”。
曾經外資車企巨頭在中國喊出的口號，如今由奇瑞在海外踐行。這將依仗奇瑞的出口體系前行。
一方面是完善的國內產業供應鏈。隨着年銷量突破百萬，奇瑞的背後是百萬輛級的汽車製造、產業鏈整合能力。
另一方面則是全球產銷渠道。作爲中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口至海外80餘個國家和地區，奇瑞也因此打造出自己的全球銷售網絡。建立了歐洲、北美、中東、巴西等地全球研發基地、10個海外KD工廠、1500餘家經銷商和服務網點，海外總產能達到每年20萬臺。
目前，奇瑞的出口銷量已經佔據了總銷量接近一半的佔比，雖然這反過來意味着奇瑞在國內市場的滯後，但也不可否認的給奇瑞帶來了極大收益。
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奇瑞海外車型的售價相較國內處於中高端水準，例如瑞虎8在俄羅斯和巴西的起售價都超過20萬元，遠高於國內。不僅帶來了盈利，也加速奇瑞走上國際高端化路線。
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其次，奇瑞“技術控”的本質打造了海外“質量過硬”的金招牌。據李學用介紹，奇瑞的車型都是趨於全球的標準而研發，並會投入更多的成本以滿足全球標準。另外，奇瑞工程師還會針對當地情況進行適應性開發，滿足當地人/路況對車的要求。
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全球產能充足、供應鏈完善高效、技術自研可靠、成本可控，這幾大優勢使得奇瑞能夠紮根海外，並與國內形成良性循環。
04 “理工男”奇瑞在改變
如果說技術和出口是奇瑞最擅長的兩種體系，那麼品牌體系則是奇瑞的薄弱點。
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多品牌、多序列、定位重疊、不會營銷……這些都是理工男奇瑞廣爲人知的弊端。
油車時代，憑藉技術宅的光環和靠譜的產品表現，尚且能得過且過，但隨着國內市場進入電氣智能化時代，這些弊端就已迅速讓奇瑞在中國市場與其他自主品牌拉開距離。
如今，局勢正在發生改變。
在奇瑞人看來，想要在新能源戰場突圍，少不了做減法、打差異化。
基於火星、鯤鵬、雄獅、大卓和銀河的技術體系，能夠兼容奇瑞旗下甚至友商的多種車型。如此一來，哪怕“車海戰術”看起來是增加了品牌，但底層架構的精簡實際上是對研發效率的提升和研發費用成本的減輕。
奇瑞也對旗下品牌進行了再梳理和定位，將旗下乘用車分爲四大品牌：奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCAR品牌。
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四個品牌分別基於不同用戶需求和品牌定位打造——
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奇瑞主打家用，關鍵詞“值”；
捷途定位越野，關鍵詞“野”；
星途走高端，關鍵詞“享”；
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iCAR瞄準年輕人，關鍵詞“潮”。
四家再分別分出不同的序列，例如最新的星紀元就是星途品牌下的高端純電序列。
四個品牌也被賦予了清晰的能源類型定位。奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車，同時發展以混動爲核心的新能源化；星途和iCAR則是以新能源爲主，其中星紀元和iCAR走純電路線。
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排兵佈陣之後，奇瑞即將向轉型發起衝鋒。
今年第4季度，奇瑞集團預計將發佈5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品。2年內，將發佈39款新車，包括24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，覆蓋燃油、混動、純電全面佈局。
同時，在品牌營銷層面，奇瑞也在實踐新方式。
以往那個只知埋頭搞技術的奇瑞，開始更多的傾聽用戶的聲音，與車主共創，學習新勢力做傳播。
科技DAY前兩日，奇瑞組織了一場全明星足球邀請賽，再上個月，星途舉辦了一場星紀元“萬物星聲”超舒適音樂會。
這些超脫“理工男”既定範圍的活動正在改變奇瑞的形象。讓奇瑞不再是一個陌生的名字，而是一個有溫度的品牌。
05寫在最後
在採訪中，高新華反覆提到奇瑞要做“厚道、紮實、創新體驗的產品”。
這位在奇瑞工作了26年、經歷了奇瑞所有跌宕起伏的老奇瑞人，還是一如既往，把產品視作奇瑞最重要的任務。
奇瑞逐漸成長爲一棵大樹。從被動研發、到主動創新，“不認慫”的精神驅動讓奇瑞越走越遠。某種程度上，它就是made in China的縮影。
“我也承認我現在不一定比他強，但是我不承認我永遠不如他”，雖然暫且落後，雖然前路漫漫，但高新華充滿了信心，“我們很快能趕上，甚至超過去，這是我真實的想法。”
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